FAQ

Quand G1 STOL sera-t-il disponible à l'achat?

Nous livrons actuellement des kits et RTF. Nous venons de recevoir la conformité à la règle des 51% pour la construction amateur au Canada. Nous devrions recevoir la réciprocité de la FAA dans un court laps de temps.

Qu'est-ce qui est inclus dans le kit?

Contenu du kit de base:

Tout ce dont vous avez besoin pour compléter votre cellule est inclus dans le kit de base. Nous fournissons également les moteurs et tout ce dont vous avez besoin pour la préparer à voler.

Contenu du kit de base:

Cellule: fuselage, ailes, volets, ailerons, gouvernail, élévateur
Capot en fibre de carbone
Portes, fenêtres, pare-brise (Lexan)
Tous les tringles de commande et câbles
Réservoirs de carburant et des lignes
Train d'atterrissage, freins, conduites de freins, pneus
Tout le matériel applicable
Support moteur

Pièces requises pour compléter l'avion:

(Ce sont des options que vous devrez ajouter à votre commande chez nous, ou fournir vous-même)

Le support moteur est toujours inclus, mais des frais de conception s'appliques pour le moteur de remplacement
l'huile et le liquide de refroidissement
Hélice
Avionique, radios
Tableau de bord*
Câblage et composants électriques (spécifiques aux moteurs et à l'avionique)
Parachute
Fournitures: époxy, thread-lock, ruban adhésif et autres fournitures de construction générales
Outils

* Si vous achetez votre avionique chez nous, nous incluons le tableau de bord coupé CNC configuré et prêt pour ces instruments. Sinon, vous pouvez créer votre propre panneau personnalisé à partir du matériau de votre choix ou demander un panneau vierge en aluminium.

D'autres options et mises à niveau sont également disponibles, telles que des réservoirs de carburant rallongés, des feux de position / à éclats / d'atterrissage, des flotteurs, etc. Consultez notre liste de prix pour plus de détails.

Quels travaux d'assemblage et quelles compétences sont nécessaires pour compléter le kit?

Notre kit de construction rapide avancée comprend une grande partie du travail fastidieux, tout en restant conforme à la règle des 51%. Vous serez agréablement surpris de voir que la plupart des pièces sont assemblées: ailes, réservoirs de carburant, fuselage, train d’atterrissage, freins, et même la plupart des commandes sont préinstallées et prêtes. La queue est presque finie. Vous allez finir la queue et les surfaces de contrôle, raccorder les ailes et la tringlerie de contrôle, installer les portes, le pare-brise, l’intérieur, monter le moteur et installer votre avionique. Et ne vous inquiétez pas, notre manuel de construction vous guidera pas à pas, et nous sommes ici pour répondre à vos questions tout au long du processus. Ceci est destiné à n'importe qui pour pouvoir assembler, mais le constructeur idéal devrait avoir une certaine capacité technique.

Nous visons le kit le plus rapide pour cette classe d’aéronefs dans l’ensemble du secteur! Si vous aimez construire, mais souhaitez également piloter votre avion dans un délai raisonnable, ce kit est fait pour vous!

Y aura-t-il des sous-kits?

Non, la nature de notre kit ne nécessite pas de scission en plusieurs sections. Le temps de construction n'est pas assez long pour nécessiter la propagation des étapes. Nous préférons également faire économiser à nos clients le coût des envois multiples et de la manutention.

Y aura-t-il une option SLSA prête à voler?

Nous prévoyons d’offrir le G1 STOL en tant que LSA à l’avenir, mais les avions LSA assemblés ne sont pas vendus pour le moment. Suivez-nous sur notre page Facebook (ou revenez ici) pour vous tenir au courant de toute nouvelle ou changement à ce sujet.

Quels moteurs sont supportés?

La conception, y compris les supports de moteur et les capots, prend actuellement en charge les moteurs suivants: moteurs D-Motor LF-26 et LF-39 et Rotax 912iS. Nous pourrions en ajouter d'autres à l'avenir. Les constructeurs sont invités à essayer les moteurs alternatifs de leur choix et nous nous ferons un plaisir de vous fournir les détails nécessaires au calcul du CG et d'autres facteurs. Des montages personnalisés et éventuellement des capots personnalisés seraient nécessaires. Demandez-nous comment nous pouvons aider dans ce domaine.

Quels pneus sont pris en charge?

Nous travaillons pour déterminer cela. À l'heure actuelle, les spécifications sont pour les pneus de 6 "à 8" de large et de 13 "à 15" de hauteur. Pour les pneus plus larges de la toundra, des essais et éventuellement des modifications doivent être effectués. Les constructeurs sont invités à expérimenter, sachant que la taille des pneus a une incidence sur le poids à vide, la charge utile, le décollage, l'atterrissage, la montée, la vitesse de croisière, la vitesse de décrochage, etc.

Les floteurs et le train d'atterrissage sont-ils facilement interchangeables?

Oui. La commutation entre engins prend environ 3-4 heures. Nos flotteurs s'attachent au train principal sans démonter les roues, à l'aide d'outils de base. Ils sont à commande hydraulique, permettant d’atterrir dans l’eau ou d’entretenir des pistes. Pour les vols dans l’arrière-pays sur des terrains accidentés, vous voudrez bien sûr retirer les flotteurs. Nous proposons également des flotteurs de base sans roues et qui nécessitent l’enlèvement de votre nez et de vos roues principales.

Les skis sont-ils pris en charge?

Pas aujourd'hui. Nous pourrons peut-être offrir cela à l'avenir. Les constructeurs sont invités à expérimenter cela seuls.

Est-ce que le G1 est en aluminium ou est-ce qu'il est entoilé?

En Amérique, nous proposons uniquement le G1 STOL en tout aluminium. En France, le G1 est livré avec un revêtement en Dacron sur les gouvernes, tandis que le fuselage et les ailes sont recouverts d’aluminium.

Quel est l'avantage d'un levier de commande pliable?

La G1 est livrée avec des baguettes doubles, entièrement pliables et à plat, placées à plat sur le sol lorsqu’elles ne volent pas! Le pliage est rapide, facile et ne nécessite aucun retrait de goupille ou de vis. Vous avez maintenant un accès sans encombrement pour entrer et sortir du siège très facilement, ainsi que pendant le chargement, le déchargement ou l'entretien dans la cabine. Si vous préférez un bâton central en tant que pilote, mais que vous souhaitiez également la commodité d'un cockpit sans encombrement au sol, c'est une excellente fonctionnalité!

Combien de G1 sont construits et enregistrés?

En Europe et en Afrique, environ 150 G1 volent et d’autres sont en cours d’achèvement. Les clients varient des propriétaires privés aux entreprises commerciales et agricoles et aux gouvernements (police, etc.). Ces avions ont une excellente réputation de fiabilité depuis plus de 25 ans depuis la conception initiale et plus de 10 ans sur la dernière conception mise à jour. Nous sommes impatients de voir ces chiffres croître au fur et à mesure qu’ils seront enfin disponibles en Amérique!

Existe-t-il une assistance pour les pilotes handicapés?

Oui. Un système optionnel est disponible, permettant aux pilotes de contrôler le gouvernail sans utiliser de jambes. Les freins sont actionnés à la main pour tous les pilotes, avec la possibilité d’être sur un ou deux manettes de commande ou comme levier indépendant entre les sièges.

Est-ce que G1 STOL est une copie d’un Zenith CH 701?

Non. Le G1 est dérivé de la fabrication italienne Alisport Yuma (1994). Même son design original était unique et distinct du CH 701. La queue en flèche de la configuration STOL de l'engrenage tricycle et la racine de l'aile effilée pour visibilité sur le toit, sont des traits similaires à la fois le CH 701 et le G1 partagent, mais c'est à peu près tout. En fait, le G1 est beaucoup plus gros que le CH 701, ce n’est clairement pas une copie.

À l’intérieur et à l’extérieur, le G1 STOL a une structure et un processus de construction différents, des tubes de cabine soudés au fuselage profilé (non caréné) en passant par un gouvernail différent, des ascenseurs différents, des ailes différentes (profils, repliable, sans lattes, générateurs de vortex spécifiques à G1). ), différentes commandes (bâtons doubles, pliables!), différents trains d’atterrissage, etc. Parmi les autres caractéristiques, citons un train avant à jambe de suspension pour amortir les impacts, moins de bruit (circulation d'air d'un fuselage plus profilé), un tableau de bord plus grand, un compartiment pour canne à pêche et un compartiment pour parachute intégré. Les caractéristiques du G1 sont bien sûr également différentes, telles qu'une cabine de 48 "beaucoup plus large, et d'autres aspects bien meilleurs pour le pilote STOL moderne d'aujourd'hui.

Conclusion: vous constaterez peut-être que les pièces d’Avid Flyer, de Kitfox et même de Highlander sont interchangeables, mais cela n’est tout simplement pas possible entre Zenith et G1 en raison des conceptions complètement différentes.

La roue de queue n'est-elle pas meilleure que le train d'atterrissage de roue avant pour une STOL?

Nous ne pouvons pas répondre à cette question, car cela revient totalement à la préférence. Ce que nous pouvons vous dire, c’est que les avions STOL à roue avant sont utilisés depuis des années et qu’ils pénètrent de manière impressionnante dans des endroits aussi restreints que les roues arrière. La queue G1 est très haute, ce qui permet au nez de rester au sol beaucoup plus longtemps et plus haut qu’une conception typique de la roue avant. Depuis le début, G1 a été conçu pour le vol en montagne. Des déflecteurs en pierre sont disponibles pour les roues.

De nombreux pilotes apprécient la capacité de supporter plus de vent de travers dans une roue de nez et signalent une appréciation des coûts d'assurance moins élevés. En fin de compte, il vous suffit d'identifier ce qui est important pour vous. Les roues avant et arrière sont d'excellentes conceptions et procurent beaucoup de joie STOL aux pilotes.